央廣網北京7月25日消息 據中國之聲《全球華語廣播網》報道,七天、三起、共計462人遇難,這幾個醒目的數字成為近期輿論關註的焦點。
  截至目前,24日墜毀的阿爾及利亞AH5017航班的飛機殘骸已經在馬裡北部的沙漠地區找到,現場沒有發現生還者。
  據法新社報道,編號為AH5017的阿航客機在靠近阿爾及利亞邊界時,因為當時的能見度較差,為避免與一架由阿爾及爾飛往馬裡首都巴馬科的客機發生碰撞而被要求繞道。然而,航線變更之後,塔臺便與飛機失去了聯繫。
  氣象部門證實,馬裡北部夜間遭遇了強力的沙暴天氣。失聯的客機是從西班牙“Swift Air”航空公司租賃的,2007年到2009年它是作為西班牙皇家馬德里足球隊的專機。
  阿爾及利亞航空公司成立於1947年,是阿爾及利亞國家航空公司,也是非洲第三大航空公司,但是近些年,阿爾及利亞航空公司發生卻過數次的空難。
  1994年的12月21日阿爾及利亞航空公司702P航班,一架波音737-200型的貨運飛機在英國墜毀,5名機組人員遇難。在2003年的3月6日,阿爾及利亞航空公司的AH6289航班的一架波音737-200客機由於機械故障在阿爾及利亞的南部城市起飛之後不久墜毀,飛機上共有97名乘客和6名機組人員,其中只有一人得以生還,在2006年8月13日,阿爾及利亞航空公司的L100大力神運輸機失去控制,在意大利發生墜毀,造成了三名機組人員遇難。
  空難讓媒體目光聚焦到非洲國家。近年,非洲經濟發展蓬勃,飛機航班和乘客持續增加,但飛機失事數字同樣增長,致命空難比率居全球之首。
  非洲航空安全問題近年一直受到航空專家的關註,但一直得不到改善,甚至有惡化跡象,非洲占全球航空交通量3%,但在去年共29宗均涉265條人命的致命空難當中,非洲占了近20%,追蹤國際航班安全網絡的航空安全網數據顯示,非洲去年共發生了6宗致命空難,國際航空運輸協會行政總裁湯彥麟去年到埃塞俄比亞出席研討會時便曾警告非洲航空業,想起飛前必須先解決安全問題,他表示,即使非洲航企使用西方製造的飛機,失事率仍較全球平均高出近20倍。
  目前墜機原因尚未得到證實,但是此次阿航途經的馬裡屬於長年戰亂的國家,被美國聯邦航空局列為對美國飛機構成威脅的地區。因此飛機“有可能被分離主義分子擊落,有可能是複雜氣象條件導致,也不排除飛機老化機械出現故障的可能性。”
  不過美聯社稱,馬裡北部分離主義活動正在繼續,飛機失聯區域正處於交戰的高危地帶。不過也另有分析說,當地武裝分子的武器射程不太可能達到客機飛行的高度。
  一周內連續三起空難給民航安全敲響警鐘,此次阿爾及利亞空難是天災還是人禍?反恐專家李偉認為,現在還不能排除人為因素。
  李偉:第一個方面是地面發射導彈或者是一些相關的武器,有可能造成客機的墜毀。另外一個人為的因素是在操作的過程中,有可能出現人為的失誤而導致飛機的墜毀。當然現在,除了人為的因素以外,可能氣候的因素也是導致這架客機墜毀的值得懷疑的主要因素,因為當時飛機飛經的撒哈拉沙漠上空的時候,出現了沙化的氣候。
  這架AH5017航班飛行路線圖中,馬裡北部是最危險的區域。李偉認為,相對於烏克蘭東部地區,馬裡北部還有一些不同。
  李偉:現在馬裡北部由於北部存在著分離主義,並且也存在著與阿爾及利亞的原有的恐怖組織,也就是伊斯蘭馬格裡布基地組織相聯繫的,在法國出兵馬裡以後,馬裡北部也出現了一個恐怖組織,叫做西非統一聖戰組織。相比較烏克蘭東部地區,在馬裡北部由於他是一些部落,或者部族組成的極端武裝,也包括一些恐怖組在這,但是從目前包括這些極端武裝或者反政府武裝,或者分離武裝在做的過程中,並沒有能夠發現他們具有超過打到萬米高空的地對空的武器。所以,遭到地面擊落的可能性比較小,但是也不排除是有一些機上的恐怖活動的問題,還需要經過進一步的調查才能確定。
  有人說,這是世界航空史經歷的最黑暗的7月,而其中兩起涉嫌與恐怖襲擊有關。李偉認為,自“911”之後,由於以美國為首的西方國家並沒有真正以國際社會的整體利益來進行反恐,目前全球反恐形勢並不樂觀。
  李偉:我們認為由於一些地區的內戰、衝突,包括敘利亞和伊拉克,如果有民航客機要飛敘利亞和伊拉克,實際上也是比較高危的地區,在這些高危的地區,只要他在不斷的增多的情況下,整個國際社會的民航安全,就要受到威脅。
  以美國為首的西方國家並沒有真的以國際社會的總體利益來進行反恐,所以,導致國際恐怖主義活動呈現一種愈演愈烈的態勢,這種愈演愈烈的態勢今後真正給社會安全構成危害進一步的顯現,所以更加與國際社會整體利益相關聯的國際反恐戰略的出台才有可能在整個國際恐怖主義活動有一個全面的遏制性的作用,否則,我們的這種國際安全依然得不到保障。  (原標題:阿航墜毀客機疑遭劫機 七天三起空難462人遇難)
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吳雨霏

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